通過(guò)同發(fā)達(dá)汽車零部件采購(gòu)模式及管理體系的比較，可看出現(xiàn)行我國(guó)的汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)體系已經(jīng)制約了汽車制造業(yè)的發(fā)展，其主要存在的問(wèn)題如下：

      1．以汽車制造企業(yè)為核心，各個(gè)零部件供應(yīng)商層層環(huán)繞的垂直零部件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式，使零部件供應(yīng)商不能參加到產(chǎn)品的早期設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)中，不僅不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)的靈活性，同時(shí)不利于和供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。

      2．在全球采購(gòu)下，汽車制造企業(yè)缺少對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的清晰認(rèn)識(shí)。只是本土范圍的采購(gòu)已不能滿足企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)多樣性和成本的要求。

      3．汽車制造企業(yè)以自身利益為中心，不顧零部件企業(yè)的實(shí)際情況和利益，用零部件企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取自身的“零庫(kù)存”，并把價(jià)格戰(zhàn)的壓力推向零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

      4．汽車制造企業(yè)的各個(gè)子公司都有各自的采購(gòu)資源，由于沒(méi)有一致的規(guī)劃，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享，采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致采購(gòu)行為不規(guī)范；缺乏采購(gòu)監(jiān)管系統(tǒng)，主管部門(mén)無(wú)法控制采購(gòu)過(guò)程，由于每個(gè)汽車廠都有一個(gè)垂直分布的單一配套體系，使集團(tuán)內(nèi)部必須面對(duì)利益平衡的問(wèn)題。

      5．信息溝通的手段和工具落后。目前許多汽車制造企業(yè)主要還是采用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、E-mail)與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流，使信息不能及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致采購(gòu)效率低下，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)的脫節(jié)，而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫(kù)存量，導(dǎo)致流動(dòng)資金占用過(guò)多。